Huvudaggregatet för vilken maskin som helst ärmotorn. Pickupbilar, sedans, cabriolets, bussar, traktorer kommer helt enkelt inte att kunna utföra sina direkta avgifter utan en motor. Därför läggs stor uppmärksamhet åt motorn när man väljer bil, underhåll och drift. Dessutom är det en av de dyraste enheterna. Att byta ut eller reparera det kostar nästan alltid mycket pengar, det tar mycket arbete och tid.
För SUV är motorns tillförlitlighet och tekniska villkor ännu viktigare. Efter en nedbrytning i skogen, fältet, bort från vägar och människor kan hamna verkligen ledsen.
Den första UAZ "Patriot" lämnade monteringslinjen 2005år. Det var verkligen en ny UAZ, oerhört modern med hänsyn till tidigare modeller. Tillverkaren placerade denna bil som en säker, pålitlig och kraftfull SUV. Designen var bra för 2005. Och om du tittar på tidigare modeller av Ulyanovsk Automobile Plant, verkar designen perfekt.
I oktober 2014, en nyPatrioten. Han fick en bakre stabilisator, en pekskärm, klistret glas, ett mer attraktivt exteriör, och stötfångaren var nu fastsatt i kroppen. Det fanns dock stora säkerhetsproblem. Därför visade UAZ i oktober 2016 en annan uppdatering. "Patriot" fick fram airbags, ett ännu mer attraktivt och modernt utseende. Förbättrad total säkerhet och bullerisolering av SUV. Slutligen blev bilen av med de två tankarna, vilket så plågade alla ägarna.
Under hela första generationeninstallerade en permanent bensinmotorvolym på 2,7 liter, en kapacitet på 128 hästkrafter. Under 2008 tillsatte ingenjörer också en 2,3-liters dieselmotor, vars produktion var 114 hästkrafter. Det var motorn till Iveco F1A. Den installerades under tillverkningen i Ryssland av Fiat Ducato-bilen. Senare togs denna motor bort. Sedan 2012 har turbodiesel "ZMZ-514" installerats. På grund av detta har arbetsvolymen för motorn minskat med 65 tärningar. Så, fick den förbättrade UAZ-motorn "Patriot" ett index på 2,2d. Samma motor bevarades också efter uppgraderingen 2014. Men bensinmotorn har genomgått vissa förändringar. Som ett resultat var dess officiella kapacitet 135 liter. a. På de nyaste UAZ-patriotmotorerna, som arbetar med tungt bränsle, kan man inte hitta. De vägrade dieselmotorn. Bensinmotorn lämnades oförändrad.
Turbodieseln "Iveko F1A" var åtminstone dyr,men verkligen en pålitlig motor. Dessutom tillät det att minska aptiten för "Patriot" till tolv liter per hundra kilometer i staden. En tyst förare kan få en förbrukning och tio liter i staden. Inte dåligt för en ram SUV. Dessutom, trots den lägre effekten, jämfördes med en bensinmotor, det gjorde bilen mycket snabbare. Bensinversionen försvann efter 80 km / h, medan turbodieseln lätt accelererades till 120 km / h. Detta beror på vridmomentet, vilket var lika med 270 N * m, mot 218 "bensin Newtons". Off-road diesel visade sig också mycket bättre. Från turbojam hjälpte man till att bli av med det reducerade redskapet. Det var alltid tillräckligt med dragkraft.
År 2012, dieselmotorn UAZ "Patriot" frånDen italienska tillverkaren ersattes. Ersatt den beryktade "ZMZ-514." Det utvecklades tillbaka på 90-talet. Jag hade en hel del tekniska fel som påverkade tillförlitligheten. Sprickor i cylinderhuvudet, ventilskivan från att komma in i cylindern, högtrycksröret brott och många andra problem fortfarande drömmer mardrömmar innehavare diesel "Patriot".
Enligt ingenjörerna var de flesta problemendet bestämdes. Ändrade leverantörerna av substandard komponenter, slutförde motorn i samverkan med Bosch. Så det visade sig samma dieseldrivna motor UAZ "Patriot". Feedback bekräftas. Sedan mitten av 2012, då Common Rail-systemet började installeras, orsakade inte motorn några problem för ägarna. Dessutom, för körkvaliteter och egenskaper, kom UAZ "Patriot" -motorn på diesel "ZMZ" nästan helt samman med turbodiesel från "Fiat Ducato". Trots detta lämnade tillverkaren dieselmotorn i oktober 2016. Kanske var det en låg efterfrågan, men kanske den här motorn kostade anläggningen för dyrt, men du kan inte köpa en ny dieselpatriot.
Den första generationen "Patriot" fick bensinmotorvolymen 2,7 liter. Dess kraft var 128 styrkor. Efter renoveringen 2014 ökade den officiella kapaciteten till 135 hästkrafter och det maximala vridmomentet föll med en N * m, från 218 till 17 Nm. Men när det testades på en dyno visade fabriksbilar 2015 mer än 140 styrkor. Denna motor gick till UAZ från 24 "Volga", men med några förändringar. Och i "Volga" var motorns deklarerade kraft 150 hästar.
En bil med denna motor har alltid varit billigarei salongen och på den begagnade bilmarknaden. Tillförlitligheten hos kraftverket kan hänföras till plusen. Motorn på UAZ Patriot har bra underhåll och reservdelar till det är nästan värdelösa. Detta muterade alltid människor som väljer sin egen ryska SUV, för att reparera diesel ibland dyrare. Men säkert kan du inte spara på bensin. Mindre än 15 liter per hundra i staden är helt enkelt orealistiskt för bensinen "Patriot". Om du står i trafikstockningar, försök att accelerera aktivt, då kostar 20-22 liter per hundra kilometer. Och om du anser att bilen med den här motorn helt enkelt inte går (acceleration till 100 km / h är 19 sekunder), måste du vrida den här motorn.
Ej barnslig aptit 2.7-liters motor UAZ "Patriot" - inte hans enda problem. Kedjepausen har plågat många SUV-ägare. 2017 ersatte tillverkaren leverantören av kedjespännare. Det är fortfarande inte känt om detta kommer att lösa problemet.
Vad är den perfekta motorn för patrioten? Diesel från Iveco. Utan några problem går 500 000 kilometer. Reparationskostnaderna är billigare än för diesel "ZMZ". Köper du en ny bil? Det finns helt enkelt inget val. Bensinmotorn är mycket pålitlig, det är värt att följa endast kedjan.
</ p>
