En av de viktigaste rollerna i konstruktionen av bromsenbromsskyddet används. Säkerheten för rörelsen på bilen beror ofta på denna mekanism. När bromsskivan kläms, sänder bromsskon belastningen till tjockleken och överför den sedan till chassitdelarna på bilen.
Strukturellt kan bromsoken representerasi form av två sammankopplade delar. Varav en är en fast konsol fixerad till trunnion med hjälp av bultar. Och den andra är en mobil bromsskiva fixad med bultar och reparationskit till konsolen. Och för att dynorna ska lossna fritt när pedalen släpps, har den rörliga glidbanan möjlighet att röra sig horisontellt.
Kaliperbromsen har en cylinder som komprimerarbromsbelägg när bromspedalen trycks ned och tyget är anslutet till fordonets hydrauliska system. På grund av detta överförs alla laster inte direkt till "kugghjulet", utan genom kuggfästet och andra delar. Processen i sig kan representeras i form av omvandling av kinetisk energi till termisk energi. Vad händer är på grund av friktionen av dynorna och skivan, liksom friktionen av hjulen på vägytan.
Trumbroms kan betraktas som en analogstöd, men i moderna bilar är denna typ sällsynt. En impopularitet av trumbromsen förvärvas på grund av det faktum att det ofta misslyckas, och också mindre effektivt än tjockleken. Därför är det idag även på hjul utan hjul som används exklusivt.
Denna konstruktion användes allmänt ibilindustrin under det senaste decenniet. Och förtjänar det självklart de otvivelaktiga fördelarna med detta system: enkelheten i själva konstruktionen, hög bromseffektivitet, enkel underhåll och hållbarhet. Ett annat plus på stödet är en liten vikt av strukturen, och detta uppnås på grund av den lilla volymen av metall som används vid tillverkningen.
Broms stöd, i själva verket har endast enen nackdel: det här är öppenheten, det vill säga i regnigt väder kan vattnet falla på bromsskivan, vilket minskar bromsens effektivitet. Men det är tack vare sin "öppenhet" att denna mekanism inte överhettas, vilket är ganska ett plus.
Bromsoken misslyckas sällan. Och underhållet består endast i byte av bromsbelägg och smörjning av reparationskit på själva stödet. Sällan finns det fall där det är nödvändigt att byta reparationssats på bromscylindern. Vid reparation, på grund av enkelheten i sin konstruktion, kräver bromsoken inte stora finansiella kostnader.
Hittills används bromsskyddetnästan i alla moderna bilar: bilar, lastbilar, terrängfordon samt i byggnadsutrustning. Det är trots allt pålitlighet, kombinerat med designens enkelhet, vilket förenklar driften. Mest sannolikt, även i mer än ett decennium, kommer mänskligheten inte att uppfatta en värdig ersättning för bromsokaren.
</ p>
