Huvudet på cylinderblocket är huvuddetaljför varje modern motor. GBC klarar absolut alla kraftverk, vare sig det är en dieselbil eller en bensin. Naturligtvis finns det skillnader mellan dem - graden av kompression och typen av bränsle, men enheten och principen för enhetens huvuden förändras inte från detta. Därför kommer vi idag att analysera den allmänna konstruktionen av detta element.
Trots sin betydelse i motorns funktion har cylinderhuvudet en helt enkel design. Denna mekanism består av sådana delar som:
Baserat på bilden som lämnades i börjanartikel ser vi att cylinderhuvudet är en konstruktionsdel av motorn (i själva verket ett stort aluminiumhölje) med pressade ventilsäten och styrbussningar. Det bör noteras att axlarna hos dessa delar måste helt sammanfalla med varandra, annars kommer hela vevmekanismen att misslyckas.
Motorhuvudet och aggregatet är strukturellt anslutnamed varandra med hjälp av en speciell brandbeständig stål-asbestpackning. Den sistnämnda eliminerar möjligheten att gas flyr genom korsningen av anordningar och förlusten av kompression. Det bör noteras att denna packning, trots sin primitive design, är mycket viktig för bilen. I händelse av förlust av dess hermetiska egenskaper kan prestanda för hela motorn försämras. I början kommer fenomenet kompression att uppstå, motorn kommer att förlora sin kraft och slutar helt sluta fungera. Bilens dödlift stoppas på grund av obehörig utsläpp av gaser från kameran. Och med hänsyn till det faktum att en hög kompressionsgrad (cirka 2 000 atmosfärer på diesel och 100 bensinmotorer) inuti ICE kan strömförlusten vara signifikant.
Huvudet på cylinderblocket (GAZ 3302 inklusive) är också en del av KSM, så dess förhållande till motorn är omedelbar.
Varje detalj, hur pålitlig det än är,förr eller senare utsätts för slitage trots att huvudet på cylinderblocket (VAZ-2110 inklusive) kan variera från 200 till 400 tusen kilometer. Detta utesluter inte möjligheten till dess deformation och slitage innan. Detta beror vanligtvis på att motorn överhettas ofta, men cylinderhuvudet kan bryta på grund av att packningen tidigt byts ut. För att säkerställa att aggregatets huvud håller så länge som möjligt, överhettar du inte motorn och försök inte att kyla den med vatten ovanifrån. För det andra byter regelbundet och kontrollerar konditionens skick. Detsamma gäller monteringsbultarna. Därefter glöm inte bort säsongsrensningen av inlopps- och avgasventilerna, han deponerar. Med dessa enkla tips kommer din motor att vara länge och utan några störningar.
</ p>
