Återställde programmet för återvinning av gamla bilar,som i regeringens kretsar kallades ett experiment för att stimulera försäljningen av nya fordon. Sedan starten av denna extraordinära händelse i mars 2010 och fram till slutet av 2011, när det var över, utfärdade de kontrollerande myndigheterna 600 000 certifikat till dem som vill förbättra sina transportförhållanden. Staten kostar denna händelse en snygg summa - 30 miljarder rubel.
För dem som inte har hört talas om detta programsådan återvinning kommer vi att berätta i korthet. Bilägaren som, med en bil äldre än 10 år till sitt förfogande, ville köpa ett nytt fordon, gav staten en rabatt på 50 000 rubel för köp av en ny bil, förutsatt att han skulle ge upp den gamla.
När media rapporterade att programmetåtervinning bilar kör, bilister i den använda och mycket använt "Zhiguli" uppradade i utställningslokaler för den åtråvärda certifikatet. Och storleken på dessa köer var så stor att alla pessimister, som förutspådde den ökända döden, bara skulle lösas, var framgången för uppenbar.
Men temaet för framgång kräver noggrannare uppmärksamhet åt dig själv. När återvinningsprogrammet infördes för allmänheten uppgavs huvudmålen:
Om den första delen var bäst,eftersom mer än 80% av certifikaten byts ut för nya AvtoVAZ-bilar, kom den andra inte ut exakt som de planerade drafternas. Eftersom varken polisen eller Näringsdepartementet kontrollen av utnyttjandet inte vill delta, en del skrivet i "spillvärme" av företaget, som tas emot från kollektivtrafiken, började genast att sälja den för nästan ingenting. Under sommaren 2011 för en liten gamla "Lada" utan begärda handlingarna inte mer än 10 tusen taxichaufförer och knäppte dem som hotcakes: fortfarande mer än ett år på en arbetsmaskin inte stå och kasta en synd. Det fanns skandaler, var utan dem. Många bilister över hela landet, har passerat sitt "svälja" för omhändertagande av ohederliga affärsmän, i stället för ett standardformulär för intyget fick otydligt upprättat ett papper som ingen showroom för att ta i utbyte mot en ny bil inte ville. Men när förrädda medborgare återvände till dessa (i omvända kommatecken) bortskaffningsställen, möttes de av ett tomt kontor. Efter att ha tagit alla bilar överlämnas av människor, fördrivna affärsmännen.
Trots alla dessa brister i samband meddålig förvaltning, men i huvudsak har programmet för återvinning av gamla bilar arbetat. Tack vare det kunde många bilister ersätta den hoplöst föråldrade och smula Zhigulenka eller Moskvich-modellen med en helt ny VAZ Lada eller någon annan modell av deras val. Och Minpromtorg får fortfarande brev med förfrågningar om att fortsätta programmet.
I slutet av vintern, representanter för ministerietbranschen rapporterade att det här året också kan tjäna utbyte av gammal transport för certifikat. Faktum är att ministeriet anser uppgiften att uppdatera bilparken och stimulera produktionen av produkter från bilfabriker med sina prioriteringar.
Förresten, förutom den redan väletableradeMetod med återvinning, andra möjligheter att stimulera utbyte av åldringsutrustning utarbetas. En förändring av transportskattesystemet diskuteras, där bilens miljöklass blir ett viktigt element i beräkningarna. På så sätt går de i europeiska länder, och allt fungerar bra där: Transportägare som inte följer normerna betalar mycket mer än dem som har allt i ordning med miljön. Följaktligen försöker de bli av med den rörliga egendomen som belastar dem med alla tillgängliga medel.
Men medan det här är allt bara i projekt och programmetåtervinning fungerar redan. Och om vi eliminerar alla "smutthullar" och brister som avslöjades under de första åren av dess genomförande, är det fullt kapabelt att bli ett lokomotiv av positiva förändringar i landets billivsliv.
</ p>
