Många av oss gillar att skapa någotmed egna händer. Ensam, det är så trevligt när du ser din färdiga skapelse, speciellt med vilken du hade mycket att lida. Vissa föredrar att göra olika ornament, någon är begränsad till origami. Men det finns människor som är intresserade av sofistikerade enheter, som bilar, traktorer och annan utrustning. Och vi ska nu prata med dig om vem och hur man gör självbyggda terrängfordon på larver.
Innan du börjar detta hårda arbete,människor reagerar på denna fråga: "Vad är syftet att ha den här bilen" De måste tydligt definiera själva hur många platser kommer att vara i all-terrain fordon, helst på året, och det kommer under inga omständigheter användas, vilket kommer att ha kapacitet och så vidare.
Som ni vet är det i vårt land två globalaproblem - vägar och dårar. Och om utbildningsdepartementet försöker rätta den senare i många år, lämnar vägarna fortfarande mycket att önska sig. Därför kommer en självtillverkad terrängfordon på larverna att känna sig mycket mer självsäker på våra slag än konventionella bilar.
Det är ju ingen hemlighet att nästan alltVägarna som passerar mellan byar är inte utrustade med en normal täckning. Som ett resultat är rörelsen av dem på vanlig transport på hösten och vintern problematisk nog. Och att beställa längdskidbilar från utlandet är ganska dyrt för pengar, och inte alla har råd med det. Därför är självtillverkade bana ATV: er den bästa lösningen.
Ett stort antal anhängare fick ett schemaliknande teknik i den så kallade "självgjorda". Det kommer att vara rättvist att uppmärksamma det faktum att terrängfordon som bygger på denna princip är mycket mer komplicerade i sin konstruktion än hjulfordon. Till följd av detta kommer tillverkningskostnaderna att vara höga. Men vad gäller operationen är tekniken mycket bättre än dess motparter.
Hittills har självbyggda terrängfordon pålarver finns i många delar av vårt land. Paradoxen är att det är nästan omöjligt att hitta två helt identiska enheter av denna teknik. Detta beror på att varje ägare samlar in sitt mirakel för ett speciellt projekt. Och även om principen om löpande delar, kraftenheter och andra enheter är mycket lika bland alla, är utseendet ganska annorlunda.
När det gäller reservdelar, självtillverkade terrängfordonPå larver kan utrustas med tillbehör från någon annan utrustning. Till exempel tas larver ofta från industriella terrängfordon eller snöskotrar, som "Buran" och liknande. Även om vissa mästare inte är rädda för att självständigt tillverka den här delen för sin bil. Det är rättvist att erkänna att detta sätt är mycket svårare och kräver mycket tid.
Självbyggda terrängfordon på larver ocksåskiljer sig åt i storlek. Någon konstruerar helt enkelt stora maskiner, men i de flesta fall föredrar privatpersoner så kallade "smulor". Trots allt för många behöver denna teknik endast förflytta sig utan problem på dåliga vägar eller i extrema fall på grov terräng. Samtycka, att tvinga träsk och sjöar, för att övervinna kuperad terräng, och så vidare, inte alla önskar. Det är av den anledningen att en liten teknik råder över en stor.
Många av våra landsmän som ärglädjande jägare, föredrar också att ha denna skapelse. Även om "Niva" och "Oise" är bra för detta ändamål, men även de kan inte alltid övervinna vissa typer av grov terräng. Vad som helst kan man säga att larver alltid visade mycket bättre landsvägen än hjul. Därför väljer vissa jägare att uppföra ett sådant terrängfordon på egen hand, men för det mesta köper de bara dem från våra Kulibiner.
Uppfinnare är som regel begränsade i finanser,vilket starkt begränsar deras önskan. Ofta är en version av maskinen konstruerad, efter att uppfinnaren bestämmer sin kapacitet (ekonomiskt), går det första alternativet smidigt in i den andra, vilket är mycket förenklat.
Till exempel när du väljer en motor för ditt terrängfordonJag vill utrusta den med en kraftfull kopia, men när det gäller affärer fungerar principen "användning av improviserade medel". I den överväldigande majoriteten till hands är tvåtakts eller, om det är mycket lyckligt, fyrtaktsenheter från motorcyklar. Bilmotorn är mycket mindre vanligt. Följaktligen sätts dessa motorer.
Vad det än var, men det var uppfinnarnaasfalterad, asfalterad och kommer fortsätta att bana väg för framsteg inom bilindustrin. Våra forskare kunde bestämma lagar som behövs för att förbättra tekniken. Då ska designerna gå med i väskan. Dessa specialister belyser tankar om tillförlitlighet, hastighet, effektivitet och andra kriterier vid ritning av riktiga maskiner. Och de måste göra det på ett sådant sätt att frisläppandet av tusentals episoder skulle kunna tillgodose behoven hos mer än en miljon människor.
Inte konstigt en av våra inhemskaveteranmotorister, att designern av bilar är en formgivare för alla designers, eftersom han är skyldig att göra sådana saker som skulle uppfylla de största stränga kraven hos konsumenten.
Lyckligtvis gäller det inte för privata Kulibin,som gör självbyggda terrängfordon för deras behov. I det här fallet är det tillräckligt att göra en sådan maskin att den klarar av de funktioner som uppfinnaren själv eller den person för vilken den behövs gör. Tyvärr styrs sådana människor bara av entusiasm och en fanatisk önskan att skapa. Därför kan de inte visa sin potential och iver, i sin helhet, främst för att de är betydligt begränsade i ekonomiska termer.
</ p>
