Kompression är den avgörande faktorn för livslängdmotorn. Det är från denna indikator beror på graden av slitage på olika delar av motorn. Därför försöker bilisterna att stödja det på olika sätt. Kompression av motorn - vad är det och hur mäts det? I dagens artikel kommer vi att försöka beskriva detta fenomen i detalj och lära oss också hur vi mäter det på egen hand.
Komprimering är den högsta graden av tryckluft i förbränningskammaren, vilket uppnås när kolven är i TDC under kompressionsslaget. Storleken på denna egenskap bestämmer användbarheten hos motorn, liksom hållbarheten av driften av alla dess mekanismer.
Många processer beror på nivån på detta värde, nämligen:
En av huvudorsakerna till låg komprimering äröverhettning av motorn. Med frekvent kokning av motorn i cylindrarna bildas scuffing. De kan också visas på kolvarna. Den senare som ett resultat smälter eller brinner ut. Låg komprimering (VAZ i "tionde" familjen inklusive) indikerar slitage på ringarna på ringarna. Som ett resultat av alla dessa tecken är kraften märkbart förlorad, medan bränsleförbrukningen ökar.
Också en av anledningarna till nedgången i kompression ärfunktionsfel i tidssystemet. I detta fall finns det en hög risk för utbrändhet av ventilerna. En sådan detalj är inte längre föremål för återhämtning. Utbrända ventiler bör ändras omedelbart, annars kommer strömminskningen och ökad bränsleförbrukning inte att stanna.
Förresten, en av anledningarna till utbrändning av ventiler, ochrespektive kompressionsfallet är deras felaktiga inställning. Om det inte finns någon nödvändig termisk klyfta mellan dem kan vi prata om allvarliga fel i gasdistributionssystemet. I det här fallet stänger ventilerna inte helt. Men det stora gapet är också fylld med konsekvenserna. Detta kan till exempel orsaka otillräcklig öppning av ventilerna. På grund av detta kommer mindre luft in i cylindern. Som ett resultat - knackar under ventilkåpan.
Kompression faller också kraftigt på grund av utbrändhetcylinderhuvud packningar. I denna situation kommer avgaserna inte att gå ut genom ljuddämparen och avgasröret, men direkt in i oljeledningen eller i motorkylsystemet.
Vad mer kan indikera ett lågt kompressionsförhållande? Den främsta orsaken till att förlorat komprimering, - en försämring av kolvringar och cylinderväggar att utvecklas. Här åtföljs problemet ytterligare av ökad förbrukning av olja och bensin.
Ironiskt nog kan även ett luftfilterorsaka låg komprimering. Saken är att det täppta elementet inte tillåter luft att komma in i cylindrarna. Detta resulterar i en mycket mager blandning, praktiskt taget utan syre. I vissa driftsätt är det normalt, men när bränslet blandar sig i sådana proportioner hela tiden finns det anledning att låta ett larm.
Den sista orsaken till minskningen av kompressionsförhållandetÄr en spricka i blockets huvud. Ofta händer det på grund av överhettning av motorn. Men om du tror att på grund av det låga kompressionsförhållandet slits strumporna på broarna, är kompression inte skyldig. Mest sannolikt var det en överbelastning på baksidan av bilen, inte mer.
Vad är detta - fenomenet kompression - vi har redanupptäckt. Nu lite om siffrorna. Men först måste du notera att denna indikator är installerad på varje motor separat, av dess tillverkningsanläggning. Det exakta värdet på kompressionen anges i bruksanvisningen till ditt fordon. För bensinmotorer ska denna indikator motsvara storleksordningen 9,5-10,5 atmosfärer. Komprimering av VAZ i den tionde familjen är något högre - 11 atm. På dieselmotorer är kompressionsförhållandet mellan 28 och 32 atmosfärer. I detta fall bör spridningen mellan cylindrarna inte överskrida mer än 0,5-1 atm för bensin och 2,5-3 atm för dieselkraftverk. Sådana olika klasser av kompressionsstrumpor är resultatet av olika typer av bränsletändning. Om bensinmotorn tänds med en gnista, komprimeras dieselmotorerna. Således en sådan komprimering. Detta gör dieselmotorerna mer hållbara och slitstarka. Övningen har visat att ju högre fabrikskompressionsförhållandet desto kraftigare och mer ekonomiskt är motorn.
Experter säger att komprimeringsvärdet kan skilja sig, trots det stabila tekniska tillståndet för ICE. Detta kan uppstå på grund av skillnaden i förhållanden i vilka mätningar gjordes.
Det finns flera faktorer som kan påverka resultatet av kompressionsmätning:
Det bör också noteras att viskös olja,avgjord på cylinderns väggar bidrar också till en ökning av värdet av kompressionsgraden. Detta fenomen observeras på grund av förseglingen av gapet mellan konjugatelementen. Omvänt reduceras kompressionen på grund av överskott av bränsle som kommer in i förbränningskammaren.
Var inte panik och undra om körsträckanbil - 200-250 tusen kilometer, och mätningen är mycket stor (till exempel 10 atmosfärer för bensinmotor). Anledningen till detta kan vara ackumuleringen av ett tjockt lager kol på elementen i förbränningskammaren. När dessa avlagringar ackumuleras minskar volymen av förbränningskammaren i sig, vilket leder till sådana tvivelaktiga resultat.
Förutom ovanstående faktorer kan denna indikator ökas på grund av:
Erfaren bilister säger att när man mäter komprimering är det nödvändigt att bara uppmärksamma tre punkter: motortemperatur, bränsle och gasreglage.
Drivrutiner säger att mäta kompressionsförhållandetdu behöver varje 10-40 tusen kilometer körsträcka och skriv alla värden i en anteckningsbok. Således kommer du ständigt att veta i vilket tillstånd din motor är just nu. Detta kommer att undvika sådana problem som överhettning av motorn, utbrändning av ventiler, kolvar och deras kokning.
Det är mycket viktigt att följa mätreglerna för dettaindikator, eftersom det beror på noggrannheten i mätningen, och följaktligen det längre livets "hjärta" av din järnhäst. Så när man arbetar med en kompressometer är det viktigt att uppmärksamma följande punkter:
Innan du börjar, måste du vara säkeri själva verket om den här enheten (kompressometern) är lämplig för din bils motor. Standardmodellerna av fordon har ett litet tips, så de är svåra att använda på 16-ventil kraftverk.
Komprimeringen kan mätas både med öppen ochsluten gasspjäll. Specialister rekommenderar mätning i båda fallen. Detta kommer att identifiera fel i motorn (om någon) med högre noggrannhet.
Om det uppmätta värdet har ökat ellerminskat, du kan göra en diagnos - din motor är defekt, och den behöver brådskande reparationer. Men glöm inte att det finns en liten spridning i cylindrarnas värden, som vi diskuterade tidigare.
För att göra en exakt mätning behöver duAssistant. Så var ska du börja? I början är det nödvändigt att trycka kompressometern på hålet i cylindern, det vill säga till var du stängde av ljusen. Vid denna tidpunkt innehåller assistenten en startare. Det sista ska fungera ca 4-6 sekunder. Vidare på manometern visar pilen värdena - de måste skrivas ner.
Efter mätning av kompressionen i en cylinderfortsätt till nästa. Det kontrolleras på samma sätt. Sådana manipuleringar bör upprepas med alla cylindrar. Varje värde spelas in separat i anteckningsboken. Det är önskvärt att batteriet innan mätningen ger en spänning på 13-13,5 volt. Detta ger oss en reserv med strömström, eftersom varje sekund med startrotationen sjunker laddningen av batteriet till en viss nivå.
När du har slutfört arbetet måste du installera ljuset och kontrollera spänningen i batteriet igen. Om det behövs laddas det med flera volt.
För att mer exakt bestämma det aktuella lägetMotorn behöver inte bara fokusera på den uppmätta komprimeringen utan också på ett antal andra egenskaper. Detta kan vara nivån på vibrationer, buller, kraftfluktuationer, motorns tomgang, olja och bränsleförbrukning.
Så vi fick reda på vilken kompression som skulle vara ochhur det kan mätas Indikatorerna på enheten gör det möjligt att exakt bestämma motorens interna tillstånd, dess återstående livslängd och strömfel. Och om du upptäcker att du inte har kompression, ska en sådan motor utsättas för mer detaljerad inspektion och reparation. Annars, efter ett par tusen kilometer, kommer han att förstöra sig, och inga större reparationer kommer inte att rädda honom.
</ p>
