Upphängning av bilen, eller som det kallas i cirklaryrkesverksamma, "upphängningssystemet", är ett viktigt kopplingselement mellan bilkroppen och vägen. I den moderna bilindustrin finns det två typer: beroende och oberoende upphängning. Systemet stabiliserar i sin tur fordonets främre upphängning och bakfjädring.
Låt oss först titta påbil upphängningsanordning. I denna viktiga mekaniska nod kan identifieras huvudkomponenterna. För det första är dessa de elastiska elementen nödvändiga för uppfattning och överföring av vägens normala reaktionskraft när ojämnheten träffas. För det andra - de ledande elementen som bestämmer hjulets rörelse och förhållandet mellan dem. Och, naturligtvis, stötdämpare, som tjänar till att mildra vibrationerna hos bärarens del av bilen. Ofta kan alla dessa element representeras i en gemensam mekanism, som kommer att utföra alla ovanstående funktioner. Men i den moderna bilindustrin försöker ingenjörer att fördela för varje funktion som utför sin del för att fördela den totala belastningen jämnt bland alla delar av stabiliseringssystemet.
Tänk på anordningen av framfjädringen. Sedan gamla tider är bilupphängningens huvuduppgift att mjukna och som ett resultat öka fordonets jämnhet på vägen. Samtidigt börjar utvecklingen av stabiliseringssystem med utvecklingen av en bakre upphängning, eftersom bakhjulen är i en statisk position. Utveckla en design som mjuknar bilens gång, det var lättare. Framfjädringen är mycket mer komplicerad, eftersom hjulen är i ett dynamiskt läge i förhållande till kroppen, och förutom att mjukgöra turen är det nödvändigt att inse huvudhjulets främsta funktion - vridning.
På de främre stabiliseringselementen ligger ocksåstor belastning, eftersom det är i framför bilen fokuserad grundläggande element, såsom motorn, fördelningsväxellåda, axeln om framhjuls bil. Främre hjulupphängningen som den bakre, i de flesta fall, har en struktur i vilken huvudelementet är en sträva. Ett sådant upphängningssystem kallas suspension McPherson. Även i fallet med sportbilar, där motorn är placerad vid den bakre delen av fordonet, är det främre upphängningsanordningen används istället för torsionsfjädrar, som i sin tur är en lång axel med låg vridstyvhet, eller i form av flera seriekopplade parallella åtskilda axlar.
I den moderna bilindustrin i enhetenfrämre upphängning använder ett oberoende stabiliseringssystem, där hjulen ligger på samma axel hos fordonet, inte har någon hård inverkan på varandra, d.v.s. Ett hjuls läge påverkar inte den andra positionen när du kör bilen. Den främre suspensionen av en sådan organisation framkom relativt senare beroende, eftersom den krävde en radikal förändring i utformningen av stabiliseringselementen och tillsatsen av suspensionskomponenterna till applikationsdelarna.
Vad gäller fördelarna och nackdelarnaberoende och oberoende hängsmycken, då är det inte meningsfullt att jämföra dessa två typer av stabilisering. Dessa suspensioner är installerade på bilar beroende på de uppgifter som tilldelats fordonet. Under olika förhållanden kommer varje kategori av upphängning att utföra sina funktioner på olika sätt för att uppnå det övergripande målet - att mildra bilens framsteg och som ett resultat av att fordonet säkert flyttas längs vägytan.
</ p>
