TAVKR "Admiral of the Soviet Union Fleet Kuznetsov"endast aktiv kreyserny tung hangarfartyg i sammansättningen av den moderna flottan i Ryska federationen. Dess främsta syfte - att eliminera de massiva ytan mål försvaret av sjöfartsflottor och skydd mot påstådda fiende invasion. Fartyget är uppkallat efter NG Kuznetsov, amiral av flottan i Sovjetunionen. Byggandet av kryssaren ägde rum i Nikolaev, på ett varv i Chernomorsk, nu är det en del av en komplett uppsättning av Norra flottan. Kärlet kan baseras flygplan MIG-29K, grupper SU-25, SU-33 och helikoptrar modifieringar Ka-27/29 / 52K.
Utformningen av TAVKR "Admiral Kuznetsov" startade 1978 under ledning av PKB från Leningrad.
Det finns flera designutvecklingar som i slutändan resulterade i att båtar byggdes eller förblev i form av mock-ups och skisser:
Den slutliga tekniska dokumentationen varär klar i mitten av 1980. Förmodligen skulle byggnaden vara färdig 1990. Leveransvillkoren och idrifttagningen skedde dock ständigt av olika skäl.
I början av våren 1981, varveti Nikolaev får en led order för byggandet av en ny kryssare. Men under hösten samma år i betydande tillägg och ändringar görs i projektet, den viktigaste är att öka förskjutningen av fartyget vid 10 tusen ton.
Det totala värdet av denna indikator var 67 000 ton. Dessutom gjordes följande strukturella justeringar:
TAVKR "Admiral Kuznetsov" var äntligenDet modellerades först 1982. Detta hände i september vid Nikolaevs varv. Inledningsvis kallades fartyget "Riga", ett par månader senare bytt namn till "Leonid Brezhnev." Vid slutet av året på kryssaren under hela programmet var installationen av den första konstruktionsenheten. Själva fartyget (för första gången i Sovjetunionens historia) bestod helt av två dussin blockdesigner.
Längden av varje block av TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznetsov" var cirka 32 meter med en höjd på 13 m. Massan av varje element är lika med 1,5-1,7 tusen. Ton. Överbyggnader av ett enormt flygplan bärare skapas också av blocksystemet. Det är värt att notera att ett sådant fartyg, med lämplig tillgång till material, instrument och annan utrustning, skulle kunna byggas bokstavligen på fyra år, vilket skulle vara en absolut rekord. Dock har förseningar med leverantörer och långsam drift av anläggningen orsakat onödiga förseningar i inledningen av fartyget i drift.
Flygplanshållaren lanserades från slipbanorna i slutet av 1985år. Skrovets och installerade strukturers vikt har ännu inte överskridit 32 000 ton. Utvecklarna har beräknat beredskapen för militärenheten 20506 i TAVKR "Admiral Kuznetsov" med 39%.
Nästa år för det inhemska flygbolaget ocksåvar inte utan förändringar. Den nya formgivaren P. Sokolov gjorde sina egna justeringar, och i mitten av året 87 döptes det fortfarande oavslutade skeppet igen. Nu blev han "Tbilisi". Procentandelen beredskap ökade till 60%. Förseningar från leverantörer möjliggjorde inte att konstruktionen skulle slutföras snabbt, men 70% av beredskapen uppnåddes först i slutet av 1989.
Kostnaden för TAVKR "Admiral Kuznetsov" vid den tidenvar mer än sju hundra miljoner rubel. Snart ersatte snart chefsdesignern, blev han L. Belov. Huvuddelen av den radioelektroniska utrustningen installerades fyra och ett halvt år senare var fartygets beredskap 80%.
Denna händelse hände den 20 oktober 1989. Vid den tidpunkten var flygplanshållaren nästan klar, förutom att ingen flyggruppen saknades. Manövrerna varade mer än en månad, och den första november samma år genomfördes en provning av MiG-29 och Su-27.
Helt ammunition och radioteknikvid militärenheten 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" installerades endast 1990 (total beredskap var ca 90%). Under samma tidsintervall gjordes sjöprov på fartyget. I mitten av hösten fick fartyget det sista namnet, under vilket det fortfarande går.
Vid första provningsfasen, flygplanshållarenoberoende mästare mer än 16 tusen mil. Med banor fartyg flygplan produceras nästan femhundra sorties. All landning kryssare gjort utan undantagstillstånd som för att starta testkärlen - ett utmärkt resultat.
De första testerna slutfördes i slutet av 1990. Mer än ett år gick det sista stadiet av statlig acceptans, varefter fartyget tilldelades norra flottan.
I däckdelen och på den spännande trampolinenmonterade speciella fairings. Driftflygplan på däck av luftfartygets bärare levereras av hissar, som vart och ett kan överbelasta 40 ton. Däckets bredd är 67 meter. Cruiserens längd är nästan 305 meter, hastigheten på utkastet är 10,5 m.
Målad för landning av luftfart används en del av däcklängden 250 och en bredd på 26 meter. Den har en lutning på sju grader. Det finns ett par huvudstartband.
Motorer vid TAVKR "Admiral Kuznetsov"Kedelturbin, fyraxel med kraftfulla turbo- och dieselgeneratorer. Som en propell skjuter fyra skruvar ut (varje har 5 blad). Maxhastigheten är 29 knop (55 km / h). I autonom navigering kan kryssaren hålla upp till en och en halv månad. Besättningen består av nästan två tusen personer.
Nedan finns flygberäkningarna och kapaciteterna för flygplanbäraren:
För att förstå kryssarens storhet kan dunotera att dess höjd är jämförbar med en 27-vånings byggnad. Inuti finns nästan fyra tusen rum för olika ändamål. Under konstruktionen användes 4 tusen kilometer kabel, 12 tusen kilometer rör med olika diametrar och funktionalitet. Det finns cirka hälften duschrum på fartyget. Hangar-stängd typ (153 * 26 * 7,2 meter) rymmer 70 procent av den reguljära flyggruppen. Undervattens strukturskydd består av pansar och längsgående partitioner, dess djup är cirka fem meter.
Det aktuella fartyget kan med fullt förtroende kallas en fullfjädrad flygplanbärare. Men inte allt är så smidigt med denna flytande långsiktiga konstruktion. Han spenderar mestadels i reparationshamnar.
Det finns väsentliga påståenden för energinsystemet. Ofta går till sjöss åtföljs av varierande grad av frilanssituationer. Det bör understrykas att kryssaren i varje lång resa lämnar tillsammans med bogserbåten. Den senaste tillgången till Medelhavet är en annan bekräftelse på detta.
Många har väntat, CIA "Admiral Kuznetsov" närkommer att gå till Syrien. Och inte så länge sedan hände det. Självklart, inte utan problem, men skeppet passerade fortfarande vägen fram och tillbaka. Under de närmaste två åren planeras nästa stora reparation av kryssaren.
</ p>
