Moskvabron (Kiev) är en av fyrabilbroar i huvudstaden i Ukraina, som förbinder de två bankerna i Dnepr i norra delen av staden. Det byggdes enligt arkitekten A. V. Dobrovolskys unika projekt och ingenjörerna G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Moskva bron (Kiev), foto av vilketfascinerande typ av lätthet och elegans, är den första i Sovjetunionen, snedkabelbro. Detta är ett komplex av mer än 9 km lång, bestående av flygningar metoder över Dnepr och Desenka, vägar på ön Trukhaniv, kongresser på fritidsgården "Dnipro vågen", parkeringen.
Att ha återhämtat sig från det förödande kriget, på 50-talet och 60-taletåren i Kiev växte snabbt ut. Det finns ett behov av att bygga nya broar över Dnepr. Floden i staden är bred, med många grenar, grundar, strömmar, bifloder. Detta komplicerade designen av den massiva strukturen.
År 1966, den allmänna utvecklingsplanen för huvudstadenUkraina, förutsatt byggandet av minst sju stora broar. Efter ett halvt sekel i Kiev finns det bara 4 sådana strukturer. En av dem är Moskvabron.
Designarbetet startades i slutet av 60-talet. Före konstruktörerna fanns det en icke-trivial uppgift att bygga spannar på ett sådant sätt att bärstativen inte skulle störa navigationen längs Dnepr. Arkitekten Anatoly Dobrovolsky och den ledande ingenjören, nu professor Georgy Fuchs, bosatte sig på den kabeldragna strukturen. Det förutsätter stöd av spänner med hjälp av rep, vilket gör det möjligt att överge stöden i flodbädden.
I Sovjetunionen var denna erfarenhet av konstruktion inte. Designersna var tvungna att arbeta från början för att utveckla projektet - från utseendet, till den tekniska processen för tillverkning och montering av varje element.
Arbetet började 1971 och genomfördesdygnet runt, i alla väder, utan paus i fem år. Idag är byggnaden som dekorerade Kiev historia. Moskvabron, vars foto är imponerande i storlek, beställdes den 3.12.1976. År 1981 tilldelades författarnas lag för projektets utveckling ministerrådets pris från Sovjetunionen.
Moskva-bron förbinder de högra delarna Podolsky och Obolonsky distrikt med den vänstra banken Dnieper (bostadsuppståndelse, Raduzhny, Troeschina). Komplexet består av:
Moskva bron (Kiev) - konstruktionen är unik. Den leverans av Dnjepr genom odnopilonovoy kabelsystem är fritt från stöd, möjliggör enkel cruising fartyg. En hög pylon ligger på vänstra stranden. Pravoberezhnaya delen är en bock med spännvidder på 63 meter. Trohsotmetrovaya stålbalk styvhet (den största i det forna Sovjetunionen) i kabel-stannade run stöds vant, vävda av stållinor (20-40 i varje killen). Linjens totala längd är 54,6 km.
Killarna stöds av en A-formad pylon med en höjd av 119meter. Avståndet från vägen till pylonbågen är 53 meter. I två benstöd av pylon finns en monteringsaxel med järntrappor i 8 spannar vardera. De konvergerar över tunnelbågen. Inuti finns ett arbetsområde på ca 10 m².
Ovan är Moskva-bron dekorerad med en skulpturell stiliserad bild av Kievs gamla vapensköld (skulptörer B. S. Dovgan och F. I. Yuryev). På varje sida av vapenskölden finns en balkong.
Moskva bron är mycket effektivtransport engineering struktur. Emellertid betraktade designers flera projekt för att göra det inte bara funktionellt, men med viss visshet. I synnerhet diskuterades frågan om att bygga en panoramisk restaurang på toppen. Ett sådant objekt uppfördes på en kabelbrygga i Prag och är mycket populär bland turister. Emellertid godkände den tidigare chefen för den ukrainska SSR Vladimir Shcherbitsky inte tanken och motiverade beslutet genom att bekämpa berusning.
Ett annat projekt var konstruktionen ovanpåen pylon av spektakulär skulptur - en båt där de grundande prinsarna i Kiev är. Skulptören Vasily Boroday producerade en skiss som liknade Brezhnev och Scherbitsky. Det gav order att etablera kompositionen, men den tekniska utföringsformen av idén visade sig vara svår att lösa. På högsta punkten av pylon, som motsvarar höjden på 35-våningsbyggnaden, blåser starka vindar. Designen var inte tillförlitlig. Dessutom är den skulpturella kompositionen i denna höjd dålig urskiljbar. Som ett resultat blev rök installerat i parken nära Dnjeprn. Det blev en symbol för den ukrainska huvudstaden. Och själva pylonn var dekorerad med en kopparplatta med bilden av Kievs vapensköld.
Före leveransen testades Moskvabron förstyrka. 150 lastbilar lastade med sand hällda i banorna. Sålunda överskreds belastningen som skapades av transporten under timmar med intensiv trafik upprepade gånger. Testerna, som genomfördes två dagar, visade tillförlitligheten hos kabelburen strukturen. 5.11.1983 öppnades trolleybusslinjen över bron. Rutt 29 anslöt bostadsuppståndelsen Räddning med tunnelbanestationen "Petrovka".
I början av 2000-talet var flödet av motorfordonhar ökat. Det fanns tre transport remsan på vardera sidan av separationszonen avgränsas av två meter. År 2005 beslöt stadsplanerare för att avlägsna separationszonen, som ersätter den med tillvalet reverserande remsan. Tanken misslyckades - antalet olyckor har ökat avsevärt.
För att minimera antalet trafikolyckor, en reversibelremsan 2007 ersattes av en stötfångare. Det frigjorda rummet och en liten minskning av bandens bredd gjorde det möjligt att öka antalet trafikflöden till fyra i varje riktning.
Varför bron kallades Moskva vet inte ensskapare av strukturen. Ursprungligen skulle det kallas den nordliga i enlighet med platsen på stadsplanen. Senare bestämdes det för att namnge det i tidenes anda - namnet på folkens vänskap. Men kort före godkännandet kom ordern att ge bron namnet Moskva.
Efter att ha fått självständighet, mer än en gångdiskuterade möjligheten att byta namn i norr, troeschinsky eller broen till dem. Stepan Bandery. År 2015 höll Kyiv City State Administration offentliga utfrågningar om ombytet av objektet i bron till dem. George Fuchs, en av hans designers. Profilkommissionen avvisade initiativet.
</ p>
